近七成车主认为电动自行车充电设施数量少

　　陈晓莹 本报记者 李青山

　　3月7日，广东省广州市消委会发布《广州市住宅小区电动自行车充电场所服务消费调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，目前，超七成车主见过具有安全隐患的室内充电和飞线充电，广州全市集中充电场所缺口多达3万处。专家认为，加快电动自行车集中充换电设施建设很有必要，也很紧迫。

　　据了解，此次调查于2022年底开展，其中，线上调查共完成有效样本2144个，线下消费体察完成有效样本30个，此外还包括企业代表、政府部门及行业专家3个访谈样本。

　　电动自行车使用频率较高

　　调查数据显示，截至2022年10月3日，广州市已登记上牌的电动自行车有226万辆，广州市电动自行车行业协会统计数据显示，全市电动自行车社会保有量或超400万辆。

　　本次消费者线上问卷调查的电动自行车车主覆盖各年龄段，在电动自行车的使用频率上，54.5%的车主受访者“一天使用几次”，42.3%的车主“一周使用几次”，2.7%的车主“一个月使用几次”，仅有0.5%的受访者“很少使用”，总体上使用频率较高。

　　一个月平均充电10.06次

　　调查结果显示，就充电频率来看，电动自行车车主一个月给电动自行车充电的平均值为10.06次。电动自行车购买使用的时间越长，月均充电的次数越多。电动自行车使用超五年的月均充电次数为11.30次，比使用不足一年的电动自行车的月均充电次数高了2.35次。

　　近六成车主会在家充电

　　就充电场所来看，58.4%的电动自行车车主会在“家里”充电，尤其是城中村住宅和老旧小区，比例分别为64.7%和61.9%。其次是利用“充电桩”进行充电，比例为49.8%，新小区的电动自行车车主使用“充电桩”进行充电的比例最高，六成左右的车主用过“充电桩”，远高于老旧小区(40.1%)和城中村住宅(36.1%)。

　　此外，“充电柜”和“换电柜”等公共充电设施的使用比例上，新小区的车主也高于老旧小区和城中村住宅车主。新小区在公共充电设施的配备上，较老旧小区与城中村住宅可能更为完善，可为受访车主提供更为多样、安全的充电选择。

　　不规范充电行为增加安全风险

　　近年来，电动自行车火灾爆炸事故触目惊心，与违规充电有很大关联。调查结果显示，“室内充电”是受访车主见过频率最高的不安全充电行为，选中比例为76.8%；此外，72.2%的受访车主见到过“飞线充电”，即利用长线接线板，远距离给电动自行车充电；69.1%见过“楼道内充电”，61.6%见过“长时间给电动自行车充电”，还有超五成的车主见过“给电池超过使用年限的电动自行车充电”和“给随意改装的电动自行车充电”。

　　部分车主见过的不安全充电行为还有用不合格的快充充电器给电动自行车充电、在人行道的商铺门口充电等。

　　每小时充电平均花费0.37元

　　调查结果显示，使用过居住周边充电设备的车主中，97.9%的车主以一次性付费的方式给电动自行车充电，每小时充电平均需要花费0.37元；2.1%的车主以包月付费的方式给电动自行车充电，每月平均需花费33.51元。充电频率越高，车主选择包月付费的意愿越强。

　　调查数据显示，就充电设施的使用情况来看，65.9%的受访车主表示目前的充电设施“数量太少、使用紧张”。尤其是在城中村住宅，比例达69.5%；29.6%表示充电设施能“基本满足需要”，2.9%表示“普遍闲置”，1.7%表示“说不清”。

　　对居住周边没有充电设备的车主，97.3%的受访者有意愿付费使用加设充电设备。其中，85.6%的受访者愿意接受一次性付费，最高单次价格的平均值为2.38元；12.4%的受访者愿意接受包月付费，平均每月最高费用为24.33元。此外，少数车主表示，收费应按实际充电度数收费，收费要有统一标准。

　　●专家建议

　　加快建设集中充换电设施

　　广州市消防救援支队的数据显示，当前，广州市已建成的集中充电场所不足1万处。按照充电行业1个充电场所设置20个插座、1个充电插座服务5辆电动自行车的标准计算，全市集中充电场所缺口多达3万处。对此，专家认为：“加快电动自行车集中充换电设施建设很有必要，也很紧迫。”同时，要推进消防安全治理工作，强化充电安全教育，提高车主规范用车意识，注重电动自行车的消防安全。

　　专家建议，重点推进居住人口较多、电动自行车保有量较大的既有住宅停放、充电设施建设，更好满足群众现实需求。不仅可以采用单一安装充电柱的模式，也可以结合实际，采取如“充电桩+充电柜”“充电桩+换电柜”等多种充电设施组合安装模式。

　　在管理方面，探索建设智慧管理系统，充分发挥大数据、云计算优势。如建设运行监测模块，实时监管相关设备的完好有效；建设视频监控模块，实时查看电动自行车集中充电(停放)点异常情况；改建智能车棚，限制刷卡进出，车主远程查看充电状态和画面；设置满电自动断电、防止过充，让充电安全更有保障等。

　　在收费标准方面，可以参考北京市的做法，实行价费分离，即向用户收取电费及充电服务费两项费用，其中，电费执行政府规定的电价政策；充电服务费实行市场调节价，由充电设施运营单位自主定价，这在一定程度上有利于抑制运营商乱收费的现象。

【编辑:刘阳禾】

Tags： 电池 自行车 运营商 大数据

文章版权声明：除非注明，否则均为财诺分析原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。